A.向首尾兩端逐漸增加
B.向首尾兩端逐漸減小
C.向首尾兩端保持不變
D.向首尾兩端變化無(wú)規(guī)律
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A.空艙,船舶中部處于波峰之上
B.空艙,船舶中部處于波谷之上
C.均衡裝載,船舶中部處于波谷之上
D.均衡裝載,船舶中部處于波峰之上
A.較大
B.較小
C.等于零
D.不能確定
A.只能在好天氣時(shí)開航
B.在任何天氣情況下都可以開航
C.在任何天氣情況下都不可以開航
D.船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài)
A.船中部上拱,上甲板受壓,船底受拉
B.船中部上拱,上甲板受拉,船底受壓
C.船中部下垂,上甲板受壓,船底受拉
D.船中部下垂,上甲板受拉,船底受壓
A.許用剪力
B.許用彎矩
C.最小剪力
D.最小彎矩
最新試題
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底()。
在配載時(shí),按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶()。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí),為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)()。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí),先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
按艙容比例分配各艙貨重,可以保證船舶的()。
對(duì)于滿載時(shí)的大型尾機(jī)船,以下()是錯(cuò)誤的。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是()。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法,若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
對(duì)于滿載時(shí)的中機(jī)船,以下()是錯(cuò)誤的。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時(shí),船舶處于()。