A.總重量
B.包裝重量
C.凈重量
D.實(shí)際重量
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導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是()。
①貨物干耗;②貨物保管照料不良③貨物揮發(fā)和滲漏④貨物散失。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等
B.貨艙位置及大小
C.裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等
D.計(jì)量方法及工具、計(jì)量人員的技術(shù)水平等
A.40ft3
B.1.1328m3/t
C.1m3
D.A、B都對
A.自然損耗
B.自然損耗率
C.虧艙率
D.虧艙
A.重量
B.體積
C.包數(shù)或件數(shù)
D.以上都對
A.合理計(jì)算容積貨物的運(yùn)費(fèi)
B.合理計(jì)算重量貨物的運(yùn)費(fèi)
C.合理計(jì)算貨物的體積
D.合理計(jì)算貨物的重量
A.重量或體積
B.包數(shù)或件數(shù)
C.貨物的標(biāo)志
D.A或B
A.按貨物重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)是所使用的單位
B.按量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)單位
C.按貨物重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的單位
D.以上都不對
A.計(jì)重貨物
B.容積貨物
C.另行規(guī)定計(jì)算方法
D.A、B均可能
A.貨物自身性質(zhì)
B.不可抗力
C.自然條件
D.運(yùn)輸技術(shù)條件
最新試題
貨物計(jì)量時(shí),所謂的“尺碼噸”是指()。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響,產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為()。
某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油,運(yùn)抵目的港時(shí)算得其自然損耗率為0.15%,造成的原因可能是()。
海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運(yùn)輸貨物總重量的百分比稱為()。
容積噸是為()而引入的。
某運(yùn)干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因是()。
按照國際慣例,當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時(shí),該貨物為()。
下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是()。
按照國際慣例,當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于()時(shí),該貨物為計(jì)重貨物。
按照國際航運(yùn)慣例,1尺碼噸(容積噸)等于()。