A．反饋指針調(diào)節(jié)不妥
B．補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大
C．速度降旋鈕調(diào)節(jié)不妥
D．調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)不妥
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A．使另一臺(tái)穩(wěn)定調(diào)速率為零
B．適當(dāng)增加其穩(wěn)定調(diào)速率
C．使其穩(wěn)定調(diào)速率為零
D．適當(dāng)減小其穩(wěn)定調(diào)速率
A．0～30之間
B．30～50之間
C．50～80之間
D．80～100之間
A．兩臺(tái)機(jī)器相等，且都調(diào)為零
B．一般兩機(jī)速度降相等，且都調(diào)節(jié)在30～50刻度
C．額定負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選擇較大的速度降
D．額定負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選擇較小的速度降
A．若兩機(jī)δ2相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配
B．若兩機(jī)δ2相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配
C．標(biāo)定功率大者取較大的δ2，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配
D．標(biāo)定功率大者取較小的δ2，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配
A．瞬時(shí)調(diào)速率必須相同
B．穩(wěn)定調(diào)速率必須相等且不為零
C．瞬時(shí)調(diào)速率必須等于零
D．穩(wěn)定調(diào)速率必須均為零
最新試題
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器，其主要作用是（）。
指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯(cuò)誤操作是（）。
液壓調(diào)速器長(zhǎng)期存放時(shí)，要求是（）。
PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用（）。
兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是（）。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。
為了柴油機(jī)并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2＞0，此時(shí)對(duì)調(diào)速器性能要求可以不必過(guò)分追求（）。
某柴油機(jī)采用Woodward UG8型液壓調(diào)速器，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大時(shí)，首先應(yīng)該調(diào)整（）。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于（）。
兩臺(tái)額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，其中一臺(tái)所承擔(dān)的負(fù)荷較小，應(yīng)（）。