測量氣閥間隙時應(yīng)注意的事項有（）。
Ⅰ.應(yīng)把搖臂壓向氣閥端
Ⅱ.調(diào)節(jié)后凸輪應(yīng)緊固好
Ⅲ.柴油機處于冷態(tài)下進(jìn)行
Ⅳ.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪基圓上
Ⅴ.測量時要把塞尺夾緊
Ⅵ.間隙調(diào)好鎖緊螺母應(yīng)鎖緊
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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造成氣閥定時不正確的原因有（）。
Ⅰ.凸輪磨損
Ⅱ.滾輪磨損變形
Ⅲ.定時齒輪或鏈條磨損
Ⅳ.氣間隙太大或太小
Ⅴ.凸輪安裝不正確
Ⅵ.凸輪軸安裝不正確
A．除I外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除V外全部
D．以上全部
A．錘擊敲入
B．加熱氣缸蓋
C．冷卻閥座
D．液壓壓入
A．開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小
B．開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大
C．開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大
D．開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小
A．撞擊嚴(yán)重，磨損加快
B．發(fā)出強烈噪聲
C．氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，易于燒蝕
D．氣閥定時未有改變
A．氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大
B．氣閥開啟持續(xù)角減小
C．氣閥受熱后無膨脹余地
D．氣閥與閥座撞擊加劇
最新試題
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
按照增壓系統(tǒng)工作特點，在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點有（）。
單獨增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
柴油機在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
柴油機增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機（）。①降低油耗率；②降低機械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。