造成氣閥定時(shí)不正確的原因有（）。
Ⅰ.凸輪磨損
Ⅱ.滾輪磨損變形
Ⅲ.定時(shí)齒輪或鏈條磨損
Ⅳ.氣間隙太大或太小
Ⅴ.凸輪安裝不正確
Ⅵ.凸輪軸安裝不正確
A．除I外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除V外全部
D．以上全部
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A．錘擊敲入
B．加熱氣缸蓋
C．冷卻閥座
D．液壓壓入
A．開(kāi)啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小
B．開(kāi)啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大
C．開(kāi)啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大
D．開(kāi)啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小
A．撞擊嚴(yán)重，磨損加快
B．發(fā)出強(qiáng)烈噪聲
C．氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，易于燒蝕
D．氣閥定時(shí)未有改變
A．氣閥開(kāi)啟提前角與關(guān)閉延遲角增大
B．氣閥開(kāi)啟持續(xù)角減小
C．氣閥受熱后無(wú)膨脹余地
D．氣閥與閥座撞擊加劇
A．影響進(jìn)、排氣閥的啟閉定時(shí)
B．閥桿與搖臂的撞擊嚴(yán)重，加速磨損
C．柴油機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的噪聲
D．壓縮時(shí)漏氣，壓縮終點(diǎn)壓力、溫度降低
最新試題
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說(shuō)法是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有（）。①脈沖轉(zhuǎn)換器；②排氣總管；③柴油機(jī)；④增壓器；⑤空氣冷卻器；⑥掃氣箱。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。