A．影響進(jìn)、排氣閥的啟閉定時(shí)
B．閥桿與搖臂的撞擊嚴(yán)重，加速磨損
C．柴油機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的噪聲
D．壓縮時(shí)漏氣，壓縮終點(diǎn)壓力、溫度降低
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A．間隙過(guò)大會(huì)造成氣閥關(guān)不死
B．調(diào)整間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行
C．調(diào)整間隙時(shí)滾輪應(yīng)放在凸輪基圓上
D．間隙有大小，則排氣閥大，進(jìn)氣閥小
A．機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行
B．機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行
C．頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上
D．任何狀態(tài)下隨時(shí)都可測(cè)量
A．一樣大
B．進(jìn)氣閥大
C．排氣閥大
D．大、小隨機(jī)型而定
A．氣閥與閥座之間的間隙
B．氣閥與導(dǎo)管之間的間隙
C．氣閥的熱脹間隙
D．在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙
A．氣閥的熱態(tài)間隙
B．氣閥與閥座之間的間隙
C．氣閥與導(dǎo)管之間的間隙
D．在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙
最新試題
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車(chē)時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
干洗增壓器渦輪在（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱(chēng)為（）。
下述各項(xiàng)中不會(huì)造成增壓器軸承燒毀的是（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）