A．連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠大于與擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力
B．連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠大于與擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高其抗彎能力
C．連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠小于與擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力
D．連桿在其擺動平面內(nèi)承受的彎曲應(yīng)力遠小于與擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應(yīng)方向的抗彎能力
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A．壓縮力
B．氣體力
C．活塞連桿機構(gòu)慣性力
D．拉伸力
A．慣性拉力
B．慣性壓力
C．預(yù)緊拉力
D．A＋C
A．十字頭與導(dǎo)板
B．連桿
C．活塞
D．曲軸
A．小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn)
B．小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)
C．小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)
D．小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動
A．圓形
B．橢圓形
C．直線
D．不確定
最新試題
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是（）。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進行處理。
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是（）。
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有（）。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在（）。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時，應(yīng)該（）。
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
船舶柴油主機的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的（），且任何情況下不應(yīng)少于（）。
柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷