A.重新紅套復位
B.降功率維持運轉(zhuǎn)
C.高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復位
D.重新冷套復位
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A.橋規(guī)值
B.開擋差
C.定時值
D.A+B
對曲軸進行檢查的主要內(nèi)容有()。
Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.高溫腐蝕Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.曲軸失穩(wěn)Ⅵ.曲軸中心線
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.主軸頸遠離曲柄銷一側(cè)磨損較大
B.主軸頸近曲柄銷一側(cè)磨損較大
C.出油孔處最小
D.隨機型而異
A.氣體力始終小于慣性力
B.活塞連桿以受拉力為主
C.氣體力等于慣性力
D.氣體力始終大于慣性力
A.前者為近曲柄銷側(cè),后者為遠離曲柄銷側(cè)
B.兩者均為近曲柄銷側(cè)
C.前者為遠離曲柄銷側(cè),后者為近曲柄銷側(cè)
D.兩者均為遠離曲柄銷側(cè)
最新試題
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
柴油機軸承合金裂紋主要原因是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是()。
十字頭式柴油機貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。
通常,薄壁銅鉛合金軸承產(chǎn)生使金屬鉛析出而形成孔穴的原因是()。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是()。
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時,應(yīng)該()。