現(xiàn)代船用低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。
Ⅰ.鉆孔冷卻
Ⅱ.電子控制柴油機無凸輪軸
Ⅲ.電子控制柴油機無噴油泵
Ⅳ.采用薄壁瓦軸承
Ⅴ.采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng)
Ⅵ.采用旋轉(zhuǎn)排氣閥
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.重新紅套復位
B.降功率維持運轉(zhuǎn)
C.高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復位
D.重新冷套復位
A.25%/4個
B.20%/8個
C.15%/4個
D.10%/4個
A.各缸最大爆發(fā)壓力嚴重不均
B.機座、機架嚴重變形
C.貫穿螺栓發(fā)生縱向震動
D.上緊力不均或過大
A.防止曲軸箱內(nèi)壓力過高而爆炸
B.爆炸前釋放曲柄箱內(nèi)氣體
C.避免曲柄箱氣體達到著火極限
D.曲柄箱透氣
A.依據(jù)軸和瓦的接觸情況刮削
B.要保證軸和瓦的接觸包角及瓦口形狀
C.要保證軸承間隙
D.要保證軸承合金厚度
A.>0.05MPa
B.>0.2MPa
C.<0.02MPa
D.<0.5MPa
A.50%
B.100%
C.200%
D.300%
A.各結(jié)合面在運轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象
B.固定件失中的程度
C.蠕變與磨損的程度
D.振動與變形的程度
A.厚壁軸瓦磨損后可以刮削修理
B.厚壁軸瓦瓦面局部白合金脫落可焊補修理
C.厚壁軸瓦合金脫落或裂紋嚴重時可重新澆鑄修理
D.新厚壁瓦不需修刮
對曲軸進行檢查的內(nèi)容有()。
Ⅰ.軸頸磨損
Ⅱ.法蘭連接
Ⅲ.軸頸裂紋
Ⅳ.紅套滑移
Ⅴ.平衡塊連接
Ⅵ.曲軸中心線
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
按照我國《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的規(guī)定,船用主柴油機曲柄箱必須裝設(shè)防爆門,其主要作用是()。
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是()。
單缸發(fā)火時,曲柄銷承受的負荷為主軸頸的()。
一般情況下,曲柄銷磨損比主軸頸快的原因是曲柄銷的()。
進行曲軸中線檢查時,可能的測量內(nèi)容是()。
柴油機軸承發(fā)生燒熔的直接原因是()。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損()。