A.Intascale
B.ATRS
C.Worldwide
D.Worldscale
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A.BPI
B.BDI
C.BHI
D.BFI
A.完全競(jìng)爭(zhēng)
B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)
C.寡頭壟斷
D.完全壟斷
A.市場(chǎng)上船舶經(jīng)營(yíng)人、貨主數(shù)量多且分散
B.不同船舶經(jīng)營(yíng)人所提供的運(yùn)輸服務(wù)對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，差異性不大
C.船舶經(jīng)營(yíng)人進(jìn)入和退出市場(chǎng)都不容易
D.市場(chǎng)交易是公開(kāi)和自由的
A.拆船
B.修船
C.二手船
D.新造船
A．運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平
B．運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量
C．運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
D．運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量
最新試題
當(dāng)前國(guó)際油船航次租船中，都普遍使用（）費(fèi)率表。
計(jì)算中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的運(yùn)價(jià)采用的是（）條款的運(yùn)價(jià)。
集裝箱化對(duì)班輪市場(chǎng)的影響表現(xiàn)在（）。
形成國(guó)際航運(yùn)基本*市場(chǎng)的船舶供給主要來(lái)源是（）市場(chǎng)。
按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為（）。
普通干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)包括()。
國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上兼用船的類(lèi)型有（）。
目前世界上已經(jīng)發(fā)布的干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)有多種，從不同的干散貨船的類(lèi)型來(lái)看有（）。
（）指數(shù)計(jì)算方法是將BPI、BCI、和BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)0.988007990得出的。
國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的需求方與國(guó)際航運(yùn)服務(wù)的供給方以國(guó)際航運(yùn)服務(wù)作為交易對(duì)象所形成的交易關(guān)系是()。