單項(xiàng)選擇題

電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中,可用應(yīng)急操作信號(hào)取消的限制有()。
①臨界轉(zhuǎn)速避讓;
②程序負(fù)荷;
③主機(jī)故障自動(dòng)減速限制;
④倒車最大轉(zhuǎn)速限制;
⑤增壓空氣壓力限制;
⑥手動(dòng)最大轉(zhuǎn)速限制。

A.①③⑤⑥
B.①②④⑤
C.②④⑤⑥
D.②③⑤⑥


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1.單項(xiàng)選擇題在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路中,在額定轉(zhuǎn)速的70%~100%范圍內(nèi)的加、減速過(guò)程是()。

A.按程序負(fù)荷慢加速,按程序負(fù)荷快減速
B.按程序負(fù)荷慢加速,按車鐘手柄設(shè)定轉(zhuǎn)速直接減速
C.按加速速率限制速度加速,按程序負(fù)荷快減速
D.按車鐘手柄設(shè)定速度立即加速,按增壓空氣壓力限制減速

2.單項(xiàng)選擇題在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路中,D/A轉(zhuǎn)換器是采用()實(shí)現(xiàn)的。

A.“T”型解碼網(wǎng)絡(luò)
B.權(quán)電阻解碼網(wǎng)絡(luò)
C.逐次逼近電路
D.雙斜率積分

3.單項(xiàng)選擇題在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的程序負(fù)荷回路中,對(duì)程序計(jì)數(shù)器進(jìn)行預(yù)置數(shù)的時(shí)刻為()。

A.接通遙控系統(tǒng)電源瞬間
B.把車鐘手柄扳到起動(dòng)位置瞬間
C.換向完成時(shí)刻
D.車令與轉(zhuǎn)向一致時(shí)刻

4.單項(xiàng)選擇題在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中,要把主機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)暮I先僬p速到港內(nèi)全速,則必須進(jìn)行的操作是()。

A.按進(jìn)港按鈕
B.按進(jìn)港按鈕且把車鐘手柄扳到港內(nèi)全速
C.按離港按鈕
D.按離港按鈕,且按應(yīng)急操縱按鈕

5.單項(xiàng)選擇題在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中,程序負(fù)荷的快慢取決于()。

A.預(yù)置數(shù)的大小
B.計(jì)數(shù)脈沖頻率的高低
C.D/A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的快慢
D.車鐘手柄扳動(dòng)的快慢

最新試題

比例閥的工作特點(diǎn)是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中,扳動(dòng)車鐘手柄,使上滑閥上移時(shí),其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,如下圖所示,有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器(AL),它也是由CCU控制的,也是一個(gè)啟、閉閥,它的通斷饋給率是由噴射的頻率來(lái)控制,即燃油噴射頻率高,說(shuō)明()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,()是對(duì)燃油泵、潤(rùn)滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、停控制,使其共軌管路中保持所要求的壓力。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī),與Sulzer RT-flex機(jī)型不同,它是靠控制()來(lái)實(shí)現(xiàn),而Suler RT-flex機(jī)型是以()來(lái)度量的。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,其組成包括()。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

多路閥處在Ⅳ位時(shí),主機(jī)的狀態(tài)為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在氣動(dòng)閥件中,屬于比例控制的閥件是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

比例閥是按()原理工作的,靠()使其輸出穩(wěn)定。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,()是ME系列柴油機(jī)智能控制器的核心。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題