根據(jù)汽車(chē)的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車(chē)的（）能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)常是在試驗(yàn)臺(tái)上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測(cè)得的，帶上全部附件時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)稱(chēng)為使用特性曲線(xiàn)。

胎的（）對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。

對(duì)載貨汽車(chē)，其滿(mǎn)載和空載的技術(shù)速度相差（）%。

驅(qū)動(dòng)力必須大于（）后才能加速行駛。

確定汽車(chē)的動(dòng)力性，就是確定汽車(chē)沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。為此需要分析汽車(chē)沿行駛方向受到的各種外力，即（）

軟路面行駛的汽車(chē)，車(chē)速不高，要求輪胎半徑（），主要是為了增加輪胎與路面間的附著系數(shù)。

車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車(chē)的總重力成正比。

在運(yùn)行路線(xiàn)的最大坡道上用（）擋起步