A、250KPa以下
B、350KPa以上
C、250-350KPa
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A、噴油器安裝位置
B、空氣量檢測(cè)方法
C、控制方式
D、噴油器大小
A、噴油量
B、噴射正時(shí)
C、燃油停止
D、點(diǎn)火提前角
A、模擬式萬(wàn)用表
B、數(shù)字式萬(wàn)用表
C、汽油壓力表
D、百分表
A、確認(rèn)減速狀態(tài)
B、再學(xué)習(xí)控制
C、確認(rèn)怠速狀態(tài)
D、確認(rèn)加速狀態(tài)
A、電源線
B、信號(hào)線
C、任何一條
D、搭鐵線
最新試題
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。