A.裝載固體重量來計算
B.裝載液體重量來計算
C.逐次近似計算
D.A或B或C
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A.裝載固體重量來計算
B.裝載液體重量來計算
C.逐次近似計算
D.A或B或C
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B.裝載液體重量來計算
C.逐次近似計算
D.A或B或C
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
最新試題
根據(jù)《國際海上人命安全公約》的規(guī)定，一般船舶要有（）臺艙底泵，客船要求至少裝設(shè)（）臺動力艙底泵與總管相連接。
船舶破艙進水時，每一臺動力艙底泵的排水量取決于（）
艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水，浸水量的計算可作為（）
船舶破艙進水時，關(guān)于進水量的估算方法的說法中，錯誤的是（）
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水，特別應(yīng)做好出事場所的（）搶救和保護工作。Ⅰ、機械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
機艙受損進水時的錯誤做法是（）
兩艙制船，其分艙因數(shù)是（）
手動滑動門屬于（）水密門；當(dāng)船舶正浮時，用動力將門完全關(guān)閉所需時間應(yīng)不超過（）。
船舶破艙進水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關(guān)。
由于機艙的特點，機艙進水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項不包括在內(nèi)（）