A.一日配送一次
B.一日配送兩次以上
C.隔日配送
D.當(dāng)天交貨
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A.訂單傳輸時(shí)間
B.訂單處理時(shí)間
C.訂貨時(shí)間
D.配貨時(shí)間
A.庫存保有率
B.配送率
C.商品完好率
D.物流網(wǎng)絡(luò)
A.供貨周期
B.商品存貨保障率
C.商品完好率
D.流通加工
A.一種抽象活動(dòng)
B.一種具體活動(dòng)
C.一種執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)或績效水平
D.一種經(jīng)營理念
A.保有顧客所期望的商品存貨保障
B.在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障
C.符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障
D.保證顧客對商品的利用可能性
最新試題
顧客滿意是服務(wù)補(bǔ)救的唯一目的。
服務(wù)失敗發(fā)生后，顧客抱怨行為主要包括（）。
依據(jù)羅杰?施米諾提出的服務(wù)過程矩陣，高勞動(dòng)密集型服務(wù)的管理者需要密切監(jiān)視技術(shù)進(jìn)步，管理需求以保持設(shè)備的利用率。
在低顧客接觸服務(wù)中，可以運(yùn)用定制化服務(wù)設(shè)計(jì)法，充分考慮到顧客感知，強(qiáng)調(diào)差異化服務(wù)和顧客參與。
基于服務(wù)利潤鏈理論，物流企業(yè)要提升外部顧客滿意度，必須以員工滿意為基礎(chǔ)。
定制化服務(wù)設(shè)計(jì)法適用于技術(shù)密集型的、標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模的服務(wù)。
物流新服務(wù)開發(fā)的創(chuàng)意可能來源于競爭者、供應(yīng)商、顧客和員工。
服務(wù)失敗發(fā)生后，不滿的顧客都會向企業(yè)抱怨。
預(yù)訂可以看成是服務(wù)的庫存或延遲發(fā)貨。
顧客對服務(wù)失敗投訴后，希望得到服務(wù)企業(yè)的公平對待，主要包括（）。