單項(xiàng)選擇題（）是一項(xiàng)反映站、駕、乘人員具體服務(wù)工作質(zhì)量的指標(biāo)，體現(xiàn)旅客正常運(yùn)行情況。
A.行包正運(yùn)率
B.發(fā)車正點(diǎn)率
C.發(fā)票正點(diǎn)率
D.旅客正運(yùn)率
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1.單項(xiàng)選擇題行車責(zé)任死亡頻率是用于反映道路旅客運(yùn)輸（）方面的指標(biāo)。
A.及時(shí)性
B.安全性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.舒適性
2.單項(xiàng)選擇題某運(yùn)輸企業(yè)2009年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)千米，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般以上事故3起，該企業(yè)2009年安全行車間隔里程為（）萬(wàn)千米。
A.15
B.20
C.24
D.40
3.單項(xiàng)選擇題道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性是（）。
A.及時(shí)性
B.安全性
C.經(jīng)濟(jì)性
D.方便性
4.單項(xiàng)選擇題城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的前提是（）。
A.政策保障體系一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
5.單項(xiàng)選擇題城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的（）特點(diǎn)能很好地發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用，避免產(chǎn)生過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)及壟斷。
A.系統(tǒng)性
B.協(xié)調(diào)性
C.開(kāi)放性
D.動(dòng)態(tài)發(fā)展性
最新試題
我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括（）。
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衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有（）。
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該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為（）。
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包車按計(jì)費(fèi)辦法不同可分為（）。
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根據(jù)營(yíng)運(yùn)組織形式，旅游客運(yùn)可分為（）。
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公路客流包括的基本要素有（）。
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按照客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/p>
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道路客運(yùn)質(zhì)量的基本要求包括（）。
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汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用（）等形式。
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城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題