A.班車(chē)客運(yùn)
B.城市客運(yùn)
C.包車(chē)客運(yùn)
D.旅游客運(yùn)
E.農(nóng)村客運(yùn)
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A.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向小于東西向
B.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向大于東西向
C.沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流
D.東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流
E.南部地區(qū)的客流小于東部地區(qū)的客流
A.環(huán)境容量
B.運(yùn)輸網(wǎng)的布局
C.國(guó)家政策
D.工農(nóng)業(yè)布局的變化
E.旅游業(yè)的發(fā)展
A.流時(shí)
B.流量
C.流速
D.流向
E.結(jié)構(gòu)
A.商業(yè)性旅行需要的旅客
B.生產(chǎn)性旅行需要的旅客
C.公務(wù)性旅行需要的旅客
D.旅游性旅行需要的旅客
E.消費(fèi)性旅行需要的旅客
A.運(yùn)輸價(jià)格一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
D.管理主體一體化
E.政策保障一體化
最新試題
主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格,稱(chēng)為()。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車(chē)客運(yùn)組織,它包括()。
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面,即()。
下列選項(xiàng)會(huì)對(duì)客流產(chǎn)生影響的是()。
我國(guó)的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點(diǎn)。
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯(cuò)率為()。
我國(guó)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
根據(jù)營(yíng)運(yùn)組織形式,旅游客運(yùn)可分為()。
旅游客運(yùn)線(xiàn)路按照營(yíng)運(yùn)方式分為()。
汽車(chē)客運(yùn)站業(yè)務(wù)包括的工作主要有()。