A.故障診斷時(shí)間
B.維修準(zhǔn)備時(shí)間
C.實(shí)際修理時(shí)間
D.清理場(chǎng)地時(shí)間
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A.提出可考核的產(chǎn)品可靠性、維修目標(biāo)
B.建立可靠性研究機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍
C.建立質(zhì)量與可靠性信息系統(tǒng)
D.建立并完善各種可靠性試驗(yàn)系統(tǒng)
A.可靠性及其工作項(xiàng)目要求的確定
B.可靠性管理
C.可靠性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)
D.使用可靠性評(píng)價(jià)與改進(jìn)
A.產(chǎn)品重量
B.試驗(yàn)故障信息
C.維修信息
D.用戶投訴信息
A.先低溫后高溫
B.先高溫后低溫
C.先溫度后振動(dòng)
D.先振動(dòng)后溫度
A.飛機(jī)采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)
B.采用多級(jí)齒輪傳動(dòng)提高減速比
C.一根軸采用多軸段設(shè)計(jì),各軸段直徑不同
D.采用多個(gè)螺栓固定汽車輪胎
最新試題
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下,規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)城市路面平整度為()級(jí)以上。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),盡量低速行駛。
隨機(jī)載荷的統(tǒng)計(jì)分析方法有()。
穿級(jí)計(jì)數(shù)法記錄載荷的級(jí)數(shù)。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),城市道路每5km制動(dòng)一次。
MDT是平均可工作時(shí)間的縮寫。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。
載荷譜能夠真實(shí)反映機(jī)構(gòu)零部件所承受的載荷大小與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系,取決因素包括()。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)下坡行駛時(shí)不能采用輔助制動(dòng)器。