A、發(fā)送
B、到達(dá)
C、中轉(zhuǎn)
D、運(yùn)送
E、直通
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A、接運(yùn)人數(shù)
B、市郊運(yùn)輸人數(shù)
C、管內(nèi)運(yùn)輸人數(shù)
D、直通運(yùn)輸人數(shù)
E、交出人數(shù)
A.保證運(yùn)輸安全
B.提高旅行速度
C.提高服務(wù)質(zhì)量
D.提高列車正點(diǎn)率
A、消耗的旅行總時(shí)間
B、旅行舒適度
C、支出的旅行費(fèi)用
D、旅行的飲食
A、不斷下降
B、不斷上升
C、忽升忽降
D、保持不變
A、110%
B、90%
C、95%
D、105%
最新試題
鐵路集裝箱運(yùn)輸集中管理的原則包括()。
鐵路貨運(yùn)作業(yè)包括()。
貨物平均運(yùn)程是每()貨物的平均運(yùn)輸距離。
該鐵路局2012年的運(yùn)用貨車數(shù)為()車。
影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要因素有()。
計(jì)算機(jī)車日車公里只需掌握()的數(shù)據(jù)。
貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間為貨車自第一次裝車完了時(shí)起至再一次裝車完了時(shí)止所消耗的時(shí)間,其內(nèi)容包括()。
關(guān)于機(jī)車運(yùn)用效率各種指標(biāo)的計(jì)算方法,下列公式不正確的是()。
由甲局發(fā)送到乙局或雖發(fā)往甲局,但在運(yùn)輸過(guò)程中需經(jīng)由乙局而到達(dá)甲局管內(nèi)的運(yùn)輸稱作()。
貨車全周轉(zhuǎn)距離為()公里除以工作量。