A、自由調(diào)頭
B、拋錨掉頭
C、以上都對
D、以上都不對
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A、向上風(fēng)調(diào)頭為宜
B、向下風(fēng)調(diào)頭為宜
C、向上風(fēng)下風(fēng)同樣有利
D、以上均不對
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右掉頭操縱有利
C、向左向右一樣
D、以上均不對
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右調(diào)頭操縱有利
C、同樣有利
D、無法確定
A、拋錨后船舶較穩(wěn)定,不易走錨;
B、雙錨系留力最強,強風(fēng)中雖有較大偏蕩,但不易走錨;
C、雙錨具有自動調(diào)節(jié)的能力,因而不易走錨;
D、可大大縮短出鏈長度,因而所需回旋余地小,最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。
A、27.5m;
B、27m;
C、25m;
D、20m。
最新試題
已知某船艏吃水等于艉吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
照國際保險市場習(xí)慣,保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算()。
關(guān)于進水艙的分類,進水艙被灌滿,其艙頂位于水線之下且未破損屬于:()
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任是()。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能()的性能。
箱型駁船正浮時,對于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y,下列()成立。
《船舶破損控制手冊》包括()。
根據(jù)《SOLAS》公約的要求,自()建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
在船舶抗沉性計算中,常用的方法有()。①重量增加法;②排水量固定法;③浮力損失法