A、向上風調(diào)頭為宜
B、向下風調(diào)頭為宜
C、向上風下風同樣有利
D、以上均不對
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A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右掉頭操縱有利
C、向左向右一樣
D、以上均不對
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右調(diào)頭操縱有利
C、同樣有利
D、無法確定
A、拋錨后船舶較穩(wěn)定,不易走錨;
B、雙錨系留力最強,強風中雖有較大偏蕩,但不易走錨;
C、雙錨具有自動調(diào)節(jié)的能力,因而不易走錨;
D、可大大縮短出鏈長度,因而所需回旋余地小,最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。
A、27.5m;
B、27m;
C、25m;
D、20m。
A、能經(jīng)常給出最大的錨抓力;
B、兩鏈始終能同等受力;
C、雙錨有利于減輕偏蕩,從而緩解沖擊張力;
D、雙錨能保證船舶不偏蕩,使船首一直逆風。
最新試題
破損控制圖應清楚的顯示()內(nèi)容。①船內(nèi)的輪廓②每層甲板俯視圖③必要區(qū)域的橫剖面圖④限制區(qū)域橫剖面圖⑤型線圖
影響船舶儲備浮力的大小因素包括()。
船型系數(shù)是表示()的無因次因數(shù)。
下列屬于破損控制手冊內(nèi)容的是:()①控制破損后果的一般指導。②針對破損控制圖中提到信息的更詳細的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應在破損控制手冊中重復列出。
《船舶破損控制手冊》包括()。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法,正確的是()。
在船舶抗沉性計算中,船舶破艙進水通常分為()類,且其中()類要考慮自由液面的影響。
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任是()。
關(guān)于破損控制手冊,以下說法錯誤的是()。