總布置圖屬于船體（）設計圖。

一般情況下對于厚度在3mm 以上的鋼板，通常在（）上進行矯正。

（）胎架基面垂直于肋骨剖面與船體基面成一傾角。由于胎架基面垂直于肋骨剖面，所以胎架制造也比較簡單。

用壓模壓制板料前要先進行（）載試壓，以檢查上下壓模的對位情況及壓模安裝的牢固程度。

當分段船臺合攏余量不足時，可適當縮短兩個分段（）之間的距離，但應確保分段接縫部位的間隙的最大值和肋骨間距都不超差。

手拉彈簧而伸長時，其內(nèi)部產(chǎn)生抵抗力，以阻止彈簧繼續(xù)伸長，這種抵抗力就是（）

檢測立體分段上、下中心線偏差時，必須以（）為基準進行測量。

對于有殼的結構，例如船體外板、甲板、軸隧煙囪、上層建筑外圍壁等，其殼板的（）均為板材的內(nèi)緣。

火焰矯正時，加熱位置及加熱量相同，結構剛性與變形關系為（）

在船體的寬度方向，凡位于船體中心兩側(cè)的構件，例如旁底桁、甲板縱桁等的理論線均取在靠近船體（）的一邊。