A、傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度
B、傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值
C、在故障診斷時(shí)檢查熱線式空氣流量傳感器的信號(hào)電壓
D、熱線式空氣流量計(jì)是測量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、壓力調(diào)節(jié)器卡住
B、燃油濾清器阻塞
C、油泵濾網(wǎng)被污染
D、噴油器阻塞
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、水溫傳感器
B、節(jié)氣門位置傳感器
C、氧傳感器
D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
最新試題
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是（）。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
使用萬用表檢測空氣流量計(jì)供電電壓，應(yīng)選擇萬用表（）擋位。