A.節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速時的1v平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6v
B.節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化
C.節(jié)氣門位置傳感器屬于一個滾動電阻
D.節(jié)氣門位置傳感器工作時需要提供一個參考電壓
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A.翼片
B.卡門旋渦
C.熱線
D.熱膜
A.OV
B.0.1V
C.0.5V
D.0.9-1V
A.從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸汽,被排出到活性炭罐內(nèi)
B.當(dāng)發(fā)動機在高速運行時燃油蒸汽排出到大氣中
C.當(dāng)發(fā)動機運行時燃油蒸汽被從炭罐吸到進氣歧管
D.根據(jù)需要控制進入進氣岐管的量
A.轉(zhuǎn)速過高
B.轉(zhuǎn)速過低
C.忽高忽低
D.突然熄火
A.對大多數(shù)發(fā)動機來說,火花塞的端頭成雪白色是正常的
B.發(fā)動機過熱
C.混合氣體過濃
D.高壓點火線圈漏電
最新試題
占空比是指脈沖信號的()之比。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進行燃油蒸汽回收的部件為()。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由()驅(qū)動。
有的車輛用進氣歧管壓力傳感器在點火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
使用萬用表檢測空氣流量計供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。
對發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)起決定性作用的是()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強度,降低了流量計的可靠性。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。