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A.先閉合KJDK和DCK，再閉合KGK；
B.先閉合DCK和KJDK，再閉合KGK；
C.先閉合KGK和DCK；再閉合KJDK：
A.只有當(dāng)換向手柄由前位扳向制位時(shí)，2041（2042）線才有電；
B.當(dāng)換向手柄由前位扳向制位時(shí)，2041（2042）線無電；
C.只要將換向手柄扳向制位，2041（2042）線均有電。
A.某臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)故障；
B.某個(gè)牽引風(fēng)速繼電器故障；
C.某臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)和風(fēng)速繼電器都故障。
最新試題
交-直型電力機(jī)車在牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組兩端并聯(lián)磁場(chǎng)分路電阻可減小電流脈動(dòng)。
勵(lì)磁調(diào)節(jié)中，電阻分路法是無級(jí)調(diào)速，晶閘管分路法是有級(jí)調(diào)速。
HXD3型電力機(jī)車原邊電壓保護(hù)描述不正確的是（）
電力機(jī)車起動(dòng)電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動(dòng)牽引力。
恒速控制方式下機(jī)車牽引特性很軟，因此防控轉(zhuǎn)性能好，有利于機(jī)車再黏著。
經(jīng)濟(jì)電阻線路可提高接觸器或繼電器的可靠性及自身返回系數(shù)。
列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動(dòng)控制級(jí)處于最上層，機(jī)車控制級(jí)處于中間層，列車控制級(jí)處于最下層。
SS4G機(jī)車在劈相機(jī)投入工作以后，必須先開壓縮機(jī)，然后才能開通風(fēng)機(jī)。
全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。
HXD3型電力機(jī)車?yán)鋮s方式，下列不正確的是（）