A.當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于32kV且持續(xù)10ms時(shí),CI實(shí)施保護(hù)
B.當(dāng)原邊網(wǎng)壓高于35kV且持續(xù)3ms時(shí),CI實(shí)施保護(hù)
C.當(dāng)原邊網(wǎng)壓低于16kV且持續(xù)10ms時(shí),CI實(shí)施保護(hù)
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A.牽引電機(jī)采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻方式
B.牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷
C.輔助變流器采用強(qiáng)制循環(huán)油冷
A.電阻制動(dòng)
B.再生制動(dòng)
C.電磁軌道制動(dòng)
A.勵(lì)磁
B.電樞
C.補(bǔ)償
A.電壓
B.電流
C.速度
A.減速
B.常用
C.緊急
最新試題
整流電流的脈動(dòng)使?fàn)恳姍C(jī)損耗增加,發(fā)熱嚴(yán)重。
機(jī)車控制級(jí)裝置一般采用()設(shè)計(jì),一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作,保證列車運(yùn)行的可靠性。
HXD3型電力機(jī)車?yán)鋮s方式,下列不正確的是()
當(dāng)中間直流電壓大于3.6kV時(shí),四象限脈沖整流器的主電路通常采用兩電平式結(jié)構(gòu)。
三相異步電機(jī)結(jié)構(gòu)中無(wú)換向器和電刷裝置,所以相同功率下,異步電機(jī)體積小、質(zhì)量輕。
機(jī)械穩(wěn)定性是指由于偶然因素引起機(jī)車()變化,不會(huì)破壞原有的運(yùn)作狀態(tài),制動(dòng)力要能適應(yīng)速度的變化。
勵(lì)磁調(diào)節(jié)中,電阻分路法是無(wú)級(jí)調(diào)速,晶閘管分路法是有級(jí)調(diào)速。
列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式,驅(qū)動(dòng)控制級(jí)處于最上層,機(jī)車控制級(jí)處于中間層,列車控制級(jí)處于最下層。
HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí),受電弓的升弓時(shí)間不大于()秒,降弓時(shí)間不大于()
直流型電力機(jī)車在實(shí)施恒速控制過(guò)程中,若速度發(fā)生微小變化,牽引力就會(huì)產(chǎn)生很大波動(dòng),不利于機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行。