整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。

以下不屬于車身附件的是（）

若車身承受的靜載荷過大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過大或斷裂，稱為（）

在汽車造型評(píng)審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于（）階段。

下列哪一項(xiàng)不屬于車身結(jié)構(gòu)的功能件（）

根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。

汽車開發(fā)的5大指標(biāo)是安全化、舒適化、（）、信息化和潔凈化。

以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型（）

駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于（）

現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為（）