A.殼體，冷卻組，端蓋，隔板，水管彎頭。
B.殼體，冷卻組，中間支承，隔板，水管彎頭。
C.殼體，冷卻組，端蓋，中間支承，彎頭。
D.殼體，冷卻組，端蓋，芯網(wǎng)，彎頭。
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為什么要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻？其中下列各種答案組合正確的（）
（1）保持金屬材料機(jī)械強(qiáng)度。
（2）使各種間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）保持油水溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（4）使機(jī)油不致于分解變質(zhì)失去性能。
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（4）
A.不低于20℃
B.不低于30℃
C.不低于35℃
D.不低于40℃
A.不低于20℃
B.不低于40℃
C.不低于30℃
D.不低于35℃
A.扁管
B.橢圓管
C.圓管
D.管帶式
A.井水
B.泉水
C.蒸餾水
D.河水
最新試題
駕駛性標(biāo)定包含（）
萬(wàn)有特性標(biāo)定要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的（）等因素。
SCR標(biāo)定中閉環(huán)標(biāo)定，根據(jù)（）實(shí)際NOX排放對(duì)尿素噴射進(jìn)行加噴或減噴，來(lái)保證NOX排放在合理的范圍內(nèi)。
空氣系統(tǒng)標(biāo)定包括（）
小于3.5T以下車輛需要滿足（）中的關(guān)于的OBD監(jiān)控要求。
在電控高壓共軌柴油機(jī)中，電控單元ECU/ECM的主要功能包括（）
怠速轉(zhuǎn)速目標(biāo)主要用于匹配當(dāng)前車輛負(fù)載狀態(tài)的（）穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，PID控制參數(shù)則用于轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性。
升溫模型是發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒模式和DPF再生模式切換時(shí)的（）模式。
維修時(shí)，打開(kāi)水箱蓋，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)水箱口冒氣泡，可能原因是（）
柴油機(jī)動(dòng)力不足，排氣管大量冒藍(lán)煙，可能原因是（）