電力機(jī)車調(diào)速的實(shí)質(zhì)是牽引電動機(jī)速度的調(diào)節(jié)。

三相異步電機(jī)結(jié)構(gòu)中無換向器和電刷裝置，所以相同功率下，異步電機(jī)體積小、質(zhì)量輕。

列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機(jī)車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

交流電力機(jī)車通過受電弓將三相交流電引入牽引變壓器一次側(cè)繞組。

全控橋式整流電路的功率因素比不可控橋式整流電路的功率因素要高。

電壓型變流器供電的異步電動機(jī)系統(tǒng)適合于大功率的機(jī)車。

HXD3型電力機(jī)車高壓試驗(yàn)時(shí)，受電弓的升弓時(shí)間不大于（）秒，降弓時(shí)間不大于（）

電力機(jī)車起動電流可以接近黏著限制線，以產(chǎn)生足夠大的啟動牽引力。

衡量一個(gè)控制系統(tǒng)特性優(yōu)劣的基本指數(shù)包括（）

四象限脈沖整流器可以實(shí)現(xiàn)其直流輸出電壓高于交流輸入電壓有效值。