A.必須對海圖數(shù)據(jù)同步新改正,必須同步設(shè)計航線
B.必須對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
C.不必對海圖數(shù)據(jù)同步更新改正,不必同步設(shè)計航線
D.臨時替代,僅在主系統(tǒng)故障時停車滯航時參考使用
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A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器
A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣,不易造成錯覺
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標(biāo)
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理,但監(jiān)控物標(biāo)應(yīng)該越詳細(xì)越好,以免漏掉對物標(biāo)監(jiān)控
ECDIS航行監(jiān)控過程中本船已明顯偏航但系統(tǒng)沒有報警,可能是由于以下哪些錯誤操作或理解引起的?()
①沒有開啟偏航報警
②當(dāng)前沒有加載航線進(jìn)行監(jiān)控
③海圖上顯示的航線可能是正在編輯的航線
④偏航報警值設(shè)置過大
⑤這種報警應(yīng)該理解成誤報警
A.①②
B.①④⑤
C.①②③④
D.③④⑤
A.安全等深線上的水深應(yīng)根據(jù)本航次的吃水進(jìn)行設(shè)置
B.安全等深線上的水深值就是安全水深值,二者沒有區(qū)別
C.設(shè)置安全等深線是為了突出顯示本船的可航水域
D.同一航次安全等深線要求可能不同
A.應(yīng)該設(shè)為零,一旦航向與計劃航向偏離立即報警
B.應(yīng)該越大越好,以便減輕駕駛員壓力
C.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓,設(shè)置值略小于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
D.應(yīng)該考慮是否存在較大的風(fēng)流壓,設(shè)置值略大于當(dāng)前航向與GPS給出的COG差值
最新試題
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來進(jìn)行定位的說法,不正確的是()
低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
運(yùn)動中的船舶,()在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的()
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。