A.后續(xù)車型避免重復(fù)
B.節(jié)省開發(fā)成本,周期
C.提升設(shè)計質(zhì)量
D.以上都是
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A.設(shè)計開發(fā)要求
B.產(chǎn)品描述書
C.評審報告
D.技術(shù)開發(fā)協(xié)議
A.如何評價
B.從哪些方面評價
C.評價的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)是什么
D.以上都是
A.設(shè)計
B.開發(fā)
C.生產(chǎn)
D.產(chǎn)品
A.規(guī)劃院
B.工程院
C.標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)部
D.品質(zhì)處
A.規(guī)劃部
B.規(guī)劃院
C.標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)部
D.品質(zhì)處
最新試題
箱形車身的主要缺點是()
門體是車門內(nèi)板、外板、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)板和窗框等零件的焊接總成。
()是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系,對汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。
將白車身總成分解為若干個分總成,相鄰兩個分總成的結(jié)合面稱為()
通過切斷傳播路徑,使車身覆蓋件振動受抑的方法有()
下列哪一項不屬于車身結(jié)構(gòu)的功能件()
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計要求,車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
現(xiàn)代轎車車門門體是()、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。
試驗表明,在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中,前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占()
以下哪些選項屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢內(nèi)容()