通過中站面與基線的交點(diǎn)所作的水平面稱為（）

一般情況下對(duì)于厚度在3mm 以上的鋼板，通常在（）上進(jìn)行矯正。

在船體結(jié)構(gòu)的（）方向，凡基線以上的各構(gòu)件，例如內(nèi)底板、平臺(tái)、舷側(cè)縱桁，中間甲板等的理論線均取在靠近基線的一邊。

對(duì)于有殼的結(jié)構(gòu)，例如船體外板、甲板、軸隧煙囪、上層建筑外圍壁等，其殼板的理論線均為板材的（）

當(dāng)分段船臺(tái)合攏余量不足時(shí)，可適當(dāng)縮短兩個(gè)分段（）之間的距離，但應(yīng)確保分段接縫部位的間隙的最大值和肋骨間距都不超差。

中站面是船體（）度方向的基準(zhǔn)。

舷側(cè)分段在船臺(tái)上安裝定位高度測量，采用舷側(cè)甲板邊線或采用（）作為測量高度的基準(zhǔn)。

重力式下水包括縱向涂油滑道下水，縱向鋼球滑道下水和（）

基平面是船體（）度方向的基準(zhǔn)。

檢測立體分段上、下中心線偏差時(shí)，必須以（）為基準(zhǔn)進(jìn)行測量。