A.機(jī)械鑰匙操作空間校核充足
B.機(jī)械鑰匙解鎖力矩不大于1N.m
C.解鎖過(guò)程中，操作機(jī)械鑰匙的手指沒(méi)有令人不快的感覺(jué)
D.以上都是
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A.撐桿支撐狀態(tài)不應(yīng)該對(duì)前艙部件裝配以及下工具有遮擋或干涉
B.前蓋撐起時(shí)，洗滌液壺蓋可以開(kāi)啟到最大位置
C.前蓋撐起狀態(tài)，總裝裝配前艙電機(jī)控制器，抱具可以順暢將產(chǎn)品送入前艙內(nèi)
D.以上都是
下圖所示限位塊的優(yōu)點(diǎn)是（）
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.便于安裝
C.高度可調(diào)節(jié)
D.成本較低
A.撐桿桿件與周邊相對(duì)靜止零部件間隙≥10mm
B.撐桿桿件與周邊運(yùn)動(dòng)件間隙≥15mm
C.撐桿桿件與發(fā)動(dòng)機(jī)總成間隙≥30mm
D.以上都是
A.隔熱效果好
B.占用頭部空間小
C.視野效果差，乘員會(huì)有壓抑的感覺(jué)
D.簾布彈性效果差
A.夾層玻璃
B.鋼化玻璃
C.安全玻璃
D.區(qū)域鋼化玻璃
最新試題
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開(kāi)放式車門結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)代轎車車門門體是（）、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
一般來(lái)說(shuō)，對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于（）
在車身本體上通過(guò)（）安裝上車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋，便構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)。
轎車車門是通過(guò)（）連接在車身上的。
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型（）
在汽車造型評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)并凍結(jié)后，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于（）階段。
若車身承受的靜載荷過(guò)大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過(guò)屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過(guò)大或斷裂，稱為（）