A．理貨單
B．大副收據(jù)
C．現(xiàn)場記錄
D．以上都是
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A．請鑒定部門對貨物鑒定
B．通知貨主驗(yàn)看
C．通知船方驗(yàn)看后，經(jīng)船方簽認(rèn)
D．通知貨方、船方及鑒定部門驗(yàn)證并簽認(rèn)
A．收貨人與大副需共同簽認(rèn)
B．若貨物殘損與事實(shí)不符，應(yīng)將實(shí)際情況批注后再簽字
C．對在大副收據(jù)中已批注的原殘，大副無需批注而照簽
D．B和C
貨物殘損單的作用是（）。
①船公司處理索賠的原始資料；
②向有關(guān)港口發(fā)出貨物查詢單的依據(jù)；
③船公司收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)；
④收貨人向船公司索賠的依據(jù)。
A．②④
B．①④
C．①②④
D．②③④
A．裝運(yùn)危險貨物的船舶必須向當(dāng)?shù)氐暮Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)申請監(jiān)裝或監(jiān)卸
B．裝船完畢后由船方編制危險貨物清單及實(shí)載圖
C．裝船完畢后由負(fù)責(zé)監(jiān)裝的海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)一份“危險貨物安全裝載證書”
D．裝船完畢后由負(fù)責(zé)裝船的港口主管部門簽發(fā)一份“危險貨物適裝證書”
貨物在實(shí)際裝船過程中，由于（），因而貨物配載圖和貨物實(shí)載圖可能不一樣。
Ⅰ．貨載計(jì)劃可能發(fā)生變化；
Ⅱ．有些貨物不能及時裝船；
Ⅲ．船舶臨時加載；
Ⅳ．貨物的實(shí)際裝載位置與預(yù)配時不同。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
最新試題
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費(fèi)用；Ⅱ．租用駁船費(fèi)用；Ⅲ．重新裝載費(fèi)用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
載貨船舶在起浮脫淺時船底破裂，海水進(jìn)入貨艙，船舶駛?cè)氡茈y港后為了共同安全必須卸載部分貨物才能進(jìn)行檢驗(yàn)修理，因卸貨而造成的船舶或貨物損失（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當(dāng)作燃料使用，應(yīng)屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費(fèi)用，可以列為共同海損的是（）。
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進(jìn)港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進(jìn)行修理，在這種情況下，（）。
共同海損的成立應(yīng)當(dāng)同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
關(guān)于共同海損代替費(fèi)用，以下表述有誤的是（）。
一艘100總噸的機(jī)動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
船舶發(fā)生共同海損事故后，在避難港進(jìn)行修理，（）可以列入共同海損。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。