為減小雷達(dá)測距船位誤差，對首尾向和正橫方向物標(biāo)的測量順序應(yīng)該是（再不能同時觀測的情況下）：（）
Ⅰ、先首尾方向，后正橫方向；
Ⅱ、先正橫方向，后首尾方向；
Ⅲ、與先后順序無關(guān)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
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A.觀測時間、船位經(jīng)、緯度
B.觀測時間、兩物標(biāo)的真方位
C.觀測時間、兩物標(biāo)的羅方位、羅經(jīng)差
D.觀測時間、兩物標(biāo)的名稱、羅方位、羅經(jīng)差
A.潮高預(yù)報誤差
B.海圖水深
C.石底
D.沙底
A.甚快閃或快閃；白色
B.任意節(jié)奏；白色
C.任意節(jié)奏；紅色
D.甚快閃或快閃；光色應(yīng)是黃色
關(guān)于航跡計算中求取緯差的算法，以下說法正確的是：（）
Ⅰ、無論哪種算法，緯差的精度相同；
Ⅱ、緯差求取公式是基于地球橢圓體得出，精度較高；
Ⅲ、墨卡托航法中的緯差公式精度最高
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.如果駕駛員設(shè)計的計劃航線穿過本船的安全等深線時
B.如果駕駛員設(shè)計的計劃航線的最后端點沒有到達(dá)航次目的港附近時
C.當(dāng)船位、航向或航速等的傳感器輸入無效時
D.如果本船以當(dāng)前航向和航速航行，與危險物（例如障礙物、殘骸、巖石）的距離有可能在預(yù)計的時間內(nèi)達(dá)到此用戶規(guī)定的距離近，而該危險物的深度又淺于預(yù)設(shè)的安全等深線時
最新試題
船舶管理方通過（）可以對船舶運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，在必要時還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長作為（）
航用海圖必須滿足的二個條件之一是（）
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流，形成（）
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時刻觀測的用各種符號表示的氣象要素記錄，能反映某一時刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實況。
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
地球橢圓子午線上某點的法線與赤道面的夾角稱為該點的（）
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故