A．船長(zhǎng)小于90m或裝載均勻
B．船長(zhǎng)小于90m或裝載不均勻
C．船長(zhǎng)等于或大于90m，且裝載均勻
D．船長(zhǎng)等于或大于90m，且裝載均勻或具有兩道縱艙壁
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A．彎矩超出強(qiáng)度要求
B．彎矩達(dá)到強(qiáng)度的極限值
C．滿足強(qiáng)度要求，彎矩處于允許范圍
D．滿足強(qiáng)度要求，彎矩處于有利范圍
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無(wú)拱垂變形
D．無(wú)法確定
A．船體沿船寬方向發(fā)生損壞及變形的能力
B．各層甲板沿船長(zhǎng)方向發(fā)生扭曲變形的能力
C．船體沿船長(zhǎng)方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力
D．載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力
A．0.4%
B．0.6%
C．4%
D．6%
A．上層建筑形狀
B．船體形狀
C．船體水線下體積的形狀
D．船舶重力分布
最新試題
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時(shí)，船舶處于（）。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
當(dāng)某一中途港貨過(guò)多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在卸貨港將產(chǎn)生（）。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。
某輪船長(zhǎng)Lbp=140m，實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.64m、9.28m，則船舶（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。