A.應(yīng)立即加車做內(nèi)舷舵，利用船舶反移量避免擱淺
B.應(yīng)立即加車做外舷舵，利用船舶反移量避免擱淺
C.應(yīng)立即停車，避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
D.應(yīng)立即加車，避免大幅度轉(zhuǎn)向而使船尾甩上淺灘
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當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶擱淺已難以避免時的緊急操船方法，其正確的是（）。
①如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)立即停車滿舵，以期逃脫淺水區(qū)
②如明了本船航向垂直于淺灘，則應(yīng)立即停車或倒車，并拋雙錨，以減少損失
③如明了淺灘僅僅是航道中新生的小沙灘，則應(yīng)保向快速沖過
④如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)立即加車滿舵，增加舵效，以期逃脫淺水區(qū)
A.①②③
B.①③④
C.②③④
A.及時倒車減少船的沖力
B.盡量避開礁石
C.當(dāng)船舶已經(jīng)擱淺，應(yīng)繼續(xù)倒車，使船盡快脫離險境
D.寧使船首受損，也要保護好車和舵
A.搶灘前應(yīng)打入壓載水
B.搶灘前應(yīng)排出壓載水
C.搶灘時，使船首與岸線的角度為30º為佳
D.搶灘時，使船尾與岸線的角度為30º為佳
A.船尾搶灘為好
B.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船首搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船尾搶灘為佳
C.船首搶灘為佳
D.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船尾搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船首搶灘為佳
A.小型船1：15，中型船1：17，大型船1：19~1：24
B.小型船1：17，中型船1：15，大型船1：19~1：24
C.小型船1：19~1：24，中型船1：17，大型船1：15
D.小型船1：15，中型船1：19~1：24，大型船1：17
最新試題
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
航進中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。