A.極限，平行
B.極限，小角度
C.平衡，平行
D.平衡，小角度
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A.推力小于阻力
B.推力大于阻力
C.推力等于阻力
D.推力小于等于阻力
A.宜小，降低
B.宜大，降低
C.宜大，增加
D.宜小，增加
A.左舷靠泊時(shí)，靠攏角度可適當(dāng)增大
B.右舷靠泊時(shí)，靠攏角度可適當(dāng)增大
C.右舷靠泊時(shí)，適當(dāng)增大橫距，防止倒車時(shí)的船首栽向碼頭
D.右舷靠泊時(shí)，用倒車前，可適當(dāng)先操左舵，使船有向左偏轉(zhuǎn)的趨勢
A.相對(duì)于船底的水流速度加快
B.船底的水壓力降低
C.船速減慢
D.船底的過水?dāng)嗝鏈p小
最新試題
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）