A.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多,使主機(jī)轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進(jìn)三
D.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多,有利于增加舵效
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A.從停車直接開前進(jìn)三,有助于船舶加速快,對主機(jī)和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進(jìn)三,有助于船舶加速快,船舶操縱性能變好,因此,在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加,從而保護(hù)主機(jī)
D.在操縱過程中,立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多,有利于增加舵效并保護(hù)主機(jī)
A.船舶在常速中進(jìn)車,船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
B.船舶在微速中進(jìn)車,船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
C.船舶在靜止中進(jìn)車,船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
D.船舶在半速中進(jìn)車,船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
船舶的變速運(yùn)動性能在船舶操縱中主要運(yùn)用的包括()。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能(即船舶的停車性能)
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括()。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.船舶的方形系數(shù)大,航向穩(wěn)定性好
B.船舶首傾時(shí),航向穩(wěn)定性好
C.船舶由深水區(qū)進(jìn)入淺水區(qū),航向穩(wěn)定性變好
D.船舶滿載時(shí)與輕載時(shí)相比,船舶轉(zhuǎn)動慣量增大,不宜偏轉(zhuǎn),航向穩(wěn)定性好
最新試題
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。