船、機、槳在各種運行狀態(tài)下相互作用，根據(jù)能量平衡原理，作用于螺旋槳的力矩平衡方程式為：對于其中的變量說法正確的是（）①Mp是作用于螺旋槳的水動力矩②Mp是主機輸出的扭矩③Mm作用于船體的阻力矩④Mm是軸系、減速器和連軸器的摩擦力矩

新船的接船船員原則上分（）到達船廠，在（）工作。

下列哪項不是影響維修性的因素（）

調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時J的變化相適應(yīng)而進行調(diào)節(jié)，其原理是（）

根據(jù)工具管理制度，大管輪應(yīng)建立工具（）

中間燃料油混油不當(dāng)，導(dǎo)致嚴重后果是（）

燃油中硫的含量過多主要造成（）

評價節(jié)能投資的經(jīng)濟效益，除了要考慮節(jié)能投資的償還期，還應(yīng)考慮（）和（）。

如圖所示中，面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積，允許船舶加速時短時間使用，這主要是因為（）

圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列（）方案的組合。①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)