A.1進(jìn)、1排、5排、3排、2進(jìn)、4進(jìn)
B.1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3排、2進(jìn)、6排
C.1進(jìn)、1排、5排、3進(jìn)、2排、4進(jìn)
D.1進(jìn)、1排、5進(jìn)、3進(jìn)、2排、4排
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A.在測量調(diào)整氣閥間隙前進(jìn)行
B.在測量調(diào)整氣閥間隙后進(jìn)行
C.兩者要同時(shí)測量
D.兩者沒有先后次序
A.壓在閥盤上
B.壓在閥桿上
C.壓在彈簧盤上
D.壓在搖臂上
A.閥的啟閉撞擊疲勞斷裂
B.溫度過高膨脹斷裂
C.氣閥間隙小膨脹斷裂
D.熱應(yīng)力過大而拉斷
A.挺桿彎曲
B.凸輪工作面磨損
C.凸輪軸向下彎曲
D.凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲
A.滑油高溫結(jié)焦
B.中心線不正
C.燃燒發(fā)生后燃
D.高溫腐蝕
最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是()。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī),其主要缺陷是()。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。