A．熱負(fù)荷大，強化度低
B．結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高
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A．運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻
B．氣缸熱負(fù)荷較高
C．相同工作條件時功率約為四沖程的1．7倍
D．換氣質(zhì)量較四沖程機好
A．轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻
B．功率為四沖程機的兩倍（1.6—1.8）
C．換氣質(zhì)量比四沖程機差
D．同功率時，尺寸與重量比四沖程機小
A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結(jié)構(gòu)簡單
A．提高強化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
A．換氣質(zhì)量好
B．回轉(zhuǎn)均勻
C．換氣機構(gòu)簡單
D．維修保養(yǎng)方便
最新試題
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機的有效功率指（）
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。