A．回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好
B．飛輪尺寸較小
C．換氣質(zhì)量較好
D．結(jié)構(gòu)簡單
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．提高強化程度
B．提高功率
C．提高轉(zhuǎn)速
D．換氣質(zhì)量
A．換氣質(zhì)量好
B．回轉(zhuǎn)均勻
C．換氣機構(gòu)簡單
D．維修保養(yǎng)方便
A．回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好
B．換氣質(zhì)量差，做功能力差
C．輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻
D．輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻
A．1/2
B．1
C．1.6～1.7
D．2
A．掃、排氣存在氣閥重疊角
B．彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C．直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D．換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。