A.增加
B.降低
C.不變
D.無規(guī)律
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A.工質(zhì)不同的影響
B.傳熱損失
C.換氣損失
D.燃燒損失
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)
最新試題
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。