下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。

現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。

通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。

柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。

現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。

柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）

氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）