A.形狀阻力
B.干擾阻力
C.內(nèi)循環(huán)阻力
D.誘導(dǎo)阻力
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你可能感興趣的試題
A.結(jié)構(gòu)
B.簾線
C.橡膠的晶種
D.尺寸
A.路面的種類
B.行駛車速
C.輪胎的構(gòu)造、材料
D.輪胎的氣壓
A.軸向
B.徑向
C.法向
D.切向
A.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線
B.傳動(dòng)系的傳動(dòng)比
C.傳動(dòng)系的機(jī)械效率
D.車輪半徑
A.變速器
B.傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)
C.主減速器
最新試題
確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。為此需要分析汽車沿行駛方向受到的各種外力，即（）
單車起步時(shí)離合器接合延續(xù)時(shí)間一般約為（）s
在運(yùn)行路線的最大坡道上用（）擋起步
試驗(yàn)表明，在海拔4000m地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率只有原來(lái)的（）%。
提高汽車平均技術(shù)速度的途徑很多，主要有哪幾個(gè)方面？
變速器擋位多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的（）。
車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。
如果能減輕汽車的自重，則可減小汽車行駛的（）使汽車動(dòng)力性得到改善，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也變好。
傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——（）等的功率損失所組成。
胎的（）對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。