發(fā)動機(jī)制造廠提供的發(fā)動機(jī)特性曲線常是在試驗(yàn)臺上未帶（）發(fā)電機(jī)等條件下測得的，帶上全部附件時的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為使用特性曲線。

簡述車速對滾動阻力系數(shù)的影響。

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑很多，主要有哪幾個方面？

車輪滾動時，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。

在（）等參數(shù)已知或確定后，可作出汽車的驅(qū)動力圖。

發(fā)動機(jī)的（）對汽車動力性影響最大。

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。

傳動系的功率損失由傳動系中的部件——（）等的功率損失所組成。

汽車發(fā)動機(jī)的功率利用程度，主要取決于（）因素。

汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。