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C.顯示信息處理結果
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A.K-系統(tǒng)
B.D型系統(tǒng)
C.L型系統(tǒng)
D.K-E系統(tǒng)
E.Mono系統(tǒng)
A.轉速
B.負荷
C.溫度
D.電源電壓
E.壓縮比
A.蒸發(fā)性
B.發(fā)火性
C.粘度
D.抗爆性
E.凝點
A.橫槽可減少傳熱
B.縱槽可減小冷態(tài)時的裝配間隙
C.防止劃傷氣缸壁
D.縱槽可防止熱態(tài)下活塞被卡死
E.增加活塞剛性
A.循環(huán)是在有一定數(shù)量的同種工質中進行的
B.工質的壓縮與膨脹過程是在工質與外界無熱交換,也無傳熱損失,即是在放熱情況下進行的
C.二質在整個循環(huán)中,其化學成分不發(fā)生變化,其燃燒加熱和排氣放熱用理想的加熱和放熱過程代替
D.工質在循環(huán)中性質不變,比熱容為一定值,隨溫度變化而變化
A.CO
B.HC
C.NOx
D.鉛化合物
E.炭煙
A.風扇皮帶松馳、打滑、斷裂或電子扇水溫開關失效
B.超負荷低速檔行駛時間過長
C.點火時間過早
D.混合氣過濃或過稀
E.節(jié)溫器大循環(huán)不良
A.傳統(tǒng)點火系產(chǎn)生的最高電壓是隨著發(fā)動機轉速升高而升高的
B.發(fā)動機轉速低時,點火系產(chǎn)生的次級電壓會明顯升高
C.點火電壓是隨著發(fā)動機轉速升高而降低的
D.初級電流是經(jīng)過觸點的,從而使點火能量得到提高
A.換氣過程是進排氣過程的總稱
B.自由排氣階段中排出的廢氣量約占總排量的60%
C.發(fā)動機發(fā)出的功率大小取決于單位時間充氣量
D.排氣阻力對充氣系數(shù)的影響要比吸氣壓力大
E.充氣系數(shù)與氣缸容積無關
A.縮小鏜法
B.擴大鏜法
C.不變鏜法
D.同心鏜法
E.不同心鏜法
最新試題
影響發(fā)動機工作效率的主要因素是()。
對傳統(tǒng)點火系來說,影響次級電壓的因素有()。
下列發(fā)動機氣缸燃燒室中,用于汽油機的有()。
下面關于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的幾個主要缺點的說法,正確的是()。
柴油機燃燒過程按過程進展的特征分為以下哪些時期()?
為提高柴油發(fā)動機充氣量,采用廢氣渦輪增壓裝置,其作用是()。
在汽車發(fā)動機排氣凈化裝置中,三元催化反應器可降低()排放量。
汽油車怠速排放規(guī)定,下列哪些說法是錯誤的()?
氣缸鏜削的方法按鏜削的氣缸中心線與氣缸原中心線是否重合,分為()。
空氣流量計常見類型有()。