A.傳統(tǒng)點(diǎn)火系產(chǎn)生的最高電壓是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高的
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓會(huì)明顯升高
C.點(diǎn)火電壓是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而降低的
D.初級(jí)電流是經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)的，從而使點(diǎn)火能量得到提高
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.風(fēng)扇皮帶松馳、打滑、斷裂或電子扇水溫開(kāi)關(guān)失效
B.超負(fù)荷低速檔行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)
C.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早
D.混合氣過(guò)濃或過(guò)稀
E.節(jié)溫器大循環(huán)不良
A.換氣過(guò)程是進(jìn)排氣過(guò)程的總稱(chēng)
B.自由排氣階段中排出的廢氣量約占總排量的60%
C.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大小取決于單位時(shí)間充氣量
D.排氣阻力對(duì)充氣系數(shù)的影響要比吸氣壓力大
E.充氣系數(shù)與氣缸容積無(wú)關(guān)
A.火花塞積炭
B.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)
C.電容
D.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式
E.觸點(diǎn)間隙
A.進(jìn)氣溫度傳感器
B.冷卻水溫傳感器
C.爆震傳感器
D.起動(dòng)信號(hào)
E.空調(diào)運(yùn)作信號(hào)
A.同時(shí)噴射
B.隨機(jī)噴射
C.分組噴射
D.順序噴射
E.單點(diǎn)噴射
最新試題
車(chē)用柴油的使用指標(biāo)主要是（）。
采用速度密度方式檢測(cè)進(jìn)氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量的，常見(jiàn)的進(jìn)氣歧管壓力傳感器有（）。
下面關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的說(shuō)法，正確的有（）。
內(nèi)燃機(jī)的（）隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系稱(chēng)為速度特性。
發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，影響充氣量的關(guān)鍵因素是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)，作了一些合理的假設(shè)，簡(jiǎn)化而成，以下幾項(xiàng)正確的假設(shè)是（）。
在有些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部開(kāi)有"T"或"∏"形槽，其作用是（）。
空氣流量計(jì)常見(jiàn)類(lèi)型有（）。
對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)，影響次級(jí)電壓的因素有（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范三要素是指（）。