A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.溫度
D.電源電壓
E.壓縮比
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A.循環(huán)是在有一定數(shù)量的同種工質(zhì)中進(jìn)行的
B.工質(zhì)的壓縮與膨脹過程是在工質(zhì)與外界無熱交換,也無傳熱損失,即是在放熱情況下進(jìn)行的
C.二質(zhì)在整個(gè)循環(huán)中,其化學(xué)成分不發(fā)生變化,其燃燒加熱和排氣放熱用理想的加熱和放熱過程代替
D.工質(zhì)在循環(huán)中性質(zhì)不變,比熱容為一定值,隨溫度變化而變化
A.氣缸園柱度誤差達(dá)到0.175~0.25mm或園度誤差達(dá)到0.05~0.063mm
B.最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低15%以上
C.燃料和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加
D.冷車時(shí)軸瓦或活塞銷發(fā)響
A.單位時(shí)間充氣量
B.進(jìn)氣終了壓力
C.充氣系數(shù)
D.進(jìn)氣終了溫度
E.循環(huán)充氣量
A.潤(rùn)滑油
B.轉(zhuǎn)速
C.配合間隙
D.負(fù)荷
E.磨合時(shí)間
A.步進(jìn)電機(jī)型
B.平動(dòng)電磁閥型
C.真空開關(guān)閥型
D.輔助空氣控制閥型
E.轉(zhuǎn)動(dòng)電磁閥型
最新試題
汽油機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象有()。
為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量,采用廢氣渦輪增壓裝置,其作用是()。
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的原因可能是()。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的各缸噴油時(shí)刻可分為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范三要素是指()。
電控噴油器的組成元件中包括()。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩極間的穿透電壓與()有關(guān)。
利用隨車自診斷系統(tǒng)OBD-I存貯的故障代碼的讀取,可利用()讀取。
發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán),作了一些合理的假設(shè),簡(jiǎn)化而成,以下幾項(xiàng)正確的假設(shè)是()。
影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的主要因素是()。